Поддерживаю позицию Отца, потому что при повороте ГТ типа "народная" на фиксированный угол (например10 гр.) произойдет кратковременное изменение уровней воды в верхних соседних не полностью заполненных секторах.
После этого уровни воды очень быстро сравняются за счет перелива и установится тот же самый уровень, что был в предыдущей позиции. Это не относится только к левому полному сектору - он будет поворачиваться вместе с корпусом ГТ пока не опустится ниже уровня воды в средней и правой секциях. Этот сектор был заполнен предварительно искусственно и служит только для создания пускового момента. На следующем обороте он придет в исходное положение уже на равных правах с другими секторами, т.е. заполненным наполовину.
Таким образом массовый перевес воды с левой стороны возможен только при пуске. а далее вращение против часовой стрелки сможет поддерживаться только за счет постоянного перелива воды справа налево в верхних секторах. Скорость "вращения" воды в верхних секторах выше скорости вращения турбины. а в нижней части их скорости вращения совпадают. Вывод: причиной вращения "народной" является превышение скорости движения воды относительно скорости ГТ в верхних секторах. По принципу похоже на "подливное" водяное колесо.
Допускаю, что в других схемах ГТ возможно и создание постоянного массового перевеса с одной стороны и тогда это будет уже аналогом "наливного" колеса.

вооот.. а по Вашему наверно подливное получается... а КПД очень разный.

тут видите ли в чём дело.. речь идёт не о том КПД на который нагрузку вешать... а о том чтобы добиться самовращения...

допустим:
если в моём понимании (способе) КПД 10% - то конструкция останется в статике надолго.
если в Вашем понимании (способе) КПД 80% - то конструкция возможно закрутится.

ну... и наоборот.

Конечно, хотелось бы разработать такую схему, в которой бы совмещались свойства подливного и наливного водяных колес, т.е. и постоянный массовый перевес в сторону вращения и внутренняя скорость перелива в ту же сторону. Да еще наверное имеет значение соотношение массы воды к массе всего колеса. Поэтому и РАЗМЕР нужен.
Вот тогда будет КПД.

Я с Вашего позволения "на боковую"
сегодня рано вставать пришлось.
До завтра

а я завязал спать уже.. с ентими бочками, почками...

Сегодня ничего не писал - только читал. Пока более убедительно для меня звучит то , что говорит nay.

И опыт, более-менее реальный у него одного пока из нашей группы получился.

Да и Viknik, высказал соображения, которые мне тоже пришли в голову.
Только он посчитал их аргументом за невозможность чего-то определить в статике, а я считаю - это аргумент за невозможность долгого (более 1 оборота) вращения предложенного гравио и sas варианта.

До завтра

Минимальное давление открытия около 0. Внутри пластик с резиновым уплотнением.
Изначально расчитан на воду. Продается фактически во всех магазинах, связанных с тематикой водоснабжения и отопления.

ставили такие клапана в переливы, когда мучали ГТ со спиральными лопастями. пружина в них - давольно-таки тугая... давление открытия НЕ 0атм.
для модели вряд ли подойдёт.

да, согласен.