Тем кому хочется только болтать, всегда заболтают тему и при наличии видео и даже глядя в упор на работающее устройство.
Тем же, кто действительно хочет сделать своими (для начала) руками и без видео все понятно.
Они берут имеющиеся доступные материалы и делают. Этот процесс делания очень помогает прочувствовать, прощупать те тонкости, которые остаются недоступными при любых мысленных экспериментах с устройством. И это не пустая трата времени, потому что в работающее устройство можно в итоге превратить практически любую раскоряку. Если только ее сознательно не заклинили или не использовали проржавевшие гнилые детали.
Какие этапы просматриваются в процессе делания ?
1) Желание убедиться в существовании эффекта самовращения колеса силой гравитации.
Многие, сделав колесо с четырьмя или "даже" с шестью спицами, убеждаются в отсутствии такого эффекта. Потом или с шумом и пылью, или тихо обидевшись "завязывают с этим делом навсегда". А ведь если бы они были просто внимательны, то обратили бы внимание на следующее (в статье):

- "III. Еще одно важное упущение всех разработчиков этих устройств- малое (недостаточное) количество рабочих элементов (грузов на спицах, емкостей с жидкостью и т.п.). При этом небольшой результирующий момент сил может и образоваться, но его “съедят” потери на трение. Максимальное значение результирующего момента сил можно получить при увеличении количества элементов до достижения величины, ограниченной только возможностями практической реализации устройства."
Так что, только для простого любования на самовращение без практического его использования, при использовании пассивных механизмов для складывания и распрямления спиц (неподвижных поверхностей, постоянных магнитов), нужно, по меньшей мере, 16 пар спиц с 32 грузами.

Сложновато, вроде получается.

2) И тут уже начинается второй этап делания.
Можно где -то и упростить, уменьшив, например, необходимое количество спиц с грузами, но для этого нужно вводить активную обратную связь с главного вала на механизмы распрямления- складывания спиц, сделав поверхности движущимися. Привод с главного вала через шкивы с ремнями или звездочки с цепями. Примеры в приложении.
На первом и втором этапах скорость вращения небольшая, полезная мощность устройства, соответственно, тоже. Скорость вращения приходится вынужденно ограничивать, потому что иначе грузы начинают "скакать" на поверхностях, т.е. устройство "приходит в беспорядок", также, как эту ситуацию описывали касательно колеса Орфериуса.

Но нам нужны большие скорости вращения и, соответственно, большая выходная мощность при малых габаритах и общем весе груза.
И это возможно!
3)Переходим к третьему этапу делания.
Здесь применяются чисто активные механизмы распрямления и складывания спиц. Поверхности уже не нужны - они будут только мешать.
Маломощный высокоскоростной моторчик с редуктором устанавливается для вращения спицы с грузом. Ось при этом остается сидеть на обгонной муфте, что позволяет непрерывную работу мотора перевести в режим периодического (импульсного) включения. Муфты могут сохранять в динамике (с затуханием, конечно) полученное неравновесное положение спиц с грузом в течении нескольких оборотов . Что наглядно представлено на видео, смысл которого почему-то никто не может понять. Для всех это останавливающееся и поэтому неработающее устройство.
А видео показывает, на самом деле, насколько может быть экономичным и НЕэнэргоемким процесс поддержания неравновесного положения колеса.
Несколько импульсов в течении одного оборота - и колесо крутится безостановочно.
Кто -то скажет - ну вот, еще и энергию тратить. Только нужно учесть, что эти затраты составляют лишь малую часть от полученной в результате вращения мощности. С выхода (генератора) берем часть и передаем на вход (моторчики). Для первого старта берем аккумулятор на 12 В (все как у автомобиля и мотоцикла).
По свой сути устройство является гравитационным усилителем момента вращения и мощности.
Момент усиливается так же, как при обычной передаче с малой шестерни на большую (или шкивы вместо шестерен) как отношение их радиусов
K=R/r
Но с увеличением момента, пропорционально уменьшается скорость, поэтому усиления мощности не происходит.
В нашем случае скорость вращения всего большого колеса будет не меньше скорости вращения условного малого колеса (образованного вращением спицы с грузом). В результате, вместе с усилением момента получаем и усиление мощности с тем же К.
И это усиление мощности происходит именно за счет энергии гравитационного поля.
Это показано на третьей картинке.

Сколько же спиц с грузом достаточно для работы в активном режиме? 4- вполне, но 12 (как у люксовых машин) все же лучше.
Массу груза берем такую, чтобы моторчик не надрывался (не перегревался), т е. подбираем по возможному максимуму.
Поэтому, как я говорил выше, любую раскоряку, которая получилась у вас на первом этапе, можно быстро оживить, переведя ее сразу на третий.

На мой взгляд, я все доступно изложил. Если вопросы все же останутся - задавайте.
Я прямо заинтересован, чтобы у вас все работало.

http://lat.ucoz.com/_fr/0/6214735.gif
-для этой\хорошей\ версии ещё бы добавить шнурки и максимально длинные рычаги...

непомним, можно нашу память освежить рисунками.. если есть?

http://freenrg.info/Filipiak/
-"магнитный мотор" который я обозвал:МИГ-15\магнитно-инерционно-гравитационный 15-лет
розработки\.
-в действительности это магнитное сцепление с КПД меньше единицы,на даже на проффессионалов делает впечатление сверхединичного.
-на симпозиуме в Лозанна\Швейцария\ Автор получил бурные аплодисменты!

Филипиак\гор.Люблин,Польша\ сделал ещё побольше модель с большущим крутящим моментом,но произведение на обороты получаетса малым.

И ещё с параметрами подробными http://technobearing.ru/obgonnye_mufty_stieber_s

есть, и места на подворье найдётся..
проще всего, помоему, на ступицу наварить прутьёв, тогда любой разумный диаметр колеса можно достичь. не так ли?

-приснился мне такой вариант МАШИНЫ ДМИТРИЕВА:

рычаги с грузами переводить с одного радиуса на другой только в плоскости горизонтальной\не тратим энергии\.

у колеса такая плоскость для максимального разновесия только одна...
=но если взать два колеса и их оси закрепить друг над другом\одно колесо над полом а второе под потолком\ и нацепить на них кольцевой шнур/шланг,получим вертикальную гусеницу.

на эту гусеницу цепляем шарнирно по паре рычагов \длиной как спицы колеса=разница плеч равна почти диаметру колеса\\ с грузами на концах.их ось оборота паралельна шлангу=гусенице.

добавляем простое устройство переводящие рычаги с внутреннего положения во внешние\на верху прямого участка с правой стороны\ и подобное но наоборот внизу этого участка.

разницу моментов силы можно здорово увеличить,лишь бы потолок не сорвало!

-от жадности дал маху=про момент силы можем только говорить при вращении.
как только рычаг с грузом отойдёт от обода колеса=грузы только суммируются.
но и на этом спасибо.
зато будет больше времени для беззатратного перевода рычагов...

-и не нужны дорогие обгонные муфты.

а на обычных шестерёнке для большого колеса (масса груза большая) можно же сделать обгонную муфту - лехко. (стопор да пружинка)
получится таже трещётка , но думаю дешевше.

был ли опыт?