Мне представляется, что источник силы в турбине Гравио связан не с ГСД и Архимедом, а с гидродинамикой лопастей. Но этот момент Гравио не раскрывает.

Добавлено (16.03.2010, 21:01)
---------------------------------------------
Современная гидродинамика не может объяснить причину огромной тяговой мощности дельфина, и даже обычной рыбёшки.
Современная аэродинамика не может объяснить полёт птиц и летучих мышей.

Но они реально плавают и реально летают с мизерными затратами энергии, в сравнении с затратами кораблей и самолётов.

Я знаю лишь одно техническое устройство, приближающееся по энергоэффективности к природным "механизмам" - это парус.
Ледовый или колесный буер способен двигаться со скоростью в 5 раз превышающей скорость ветра. Такого нет ни в одной турбине (гидравлической, газовой, паровой). Лопатки турбин всегда движутся медленнее, чем поток рабочего тела.
Почему так ? Потому что лопатка турбины движется в ту же сторону, что и рабочее тело. Понятно, что в такой схеме взаимодействия лопатка никогда не обгонит рабочий поток.
А вот буер движется перпендикулярно потоку воздуха. Чем больше скорость буера, тем выше скорость набегающего на парус (вымпельного) ветра. В результате, давление на разогнанный парус буера много больше, чем давление на неподвижный парус.
Вот почему тяговая мощность буера на боковых курсах (галфинд) во много раз превышает энергию воздушного потока, набегающего на буерный парус.

Вот здесь есть смысл искать силу и энергию.

Что же касается гидродинамических эффектов в турбине Гравио, то они очевидны. Лопасть это крыло. Вращение лопасти сопровождается обтеканием лопасти-крыла с выпуклой и с вогнутой стороны.
С вогнутой стороны создаётся избыточное давление, а с выпуклой стороны создаётся разряжение.
При этом разряжение вдвое больше, чем избыточное давление. Точно также, как на парусе. Отсюда и тяга.

В отношении маятника Гравио, я считаю, что дополнительный импульс вращения вызван не просто силой тяжести и силой Архимеда, а приложением этих сил при разных скоростях вращения.
В системе искусственно создаётся скоростная асимметрия и переменная инерция вращения (переменный момент инерции). Если бы маятник вращался с постоянной скоростью, то никакого дополнительного разгона бы не было. Трудности с практической реализацией маятника Гравио объясняются неполнотой предоставленной информации по весовым и геометрическим параметрам. а также о правильном выборе оси вращения.

За ссылку на учебник Хайкина спасибо, обязательно почитаю.

1)"У меня есть микрогесы! Шлите деньгу" - заявлял гравио. "Не верите? - вот маятник, сделайте, убедитесь." Сделали, не работает. "Да вы дураки-неправильно сделали" - Как правильно? - "Не скажу, читайте учебники и шлите деньгу за чертежи".

2)"У меня есть микрогесы!!! Испарительные! Чертежи недорого!(1000уе)" - Ну давай.Построили. Не работает.- "Вы дураки и мошенники, не приеду запускать!" после этого - "Слишком сложная идея, запрещена к самострою - кем, интересно?-не скажу!"

3)"У меня есть микрогесы!!! Чертежи недорого! Скважинные! Не верите? Вот вам фонтан Гравио!, вот демон Гравио! Сделайте, убедитесь и вперед!" Сделали. Не работает. "Вы дураки и тиаретики, а я практик. Читайте учебники и шлите деньгу за чертежи."

4)"У меня есть микрогесы!!! Народные!!! Бесплатно!!! - только я вам их не отдам - у вас докУментов нету Деньгу слать не надо! докажите, что вы - народ и записывайтесь на курсы! Недорого! Чертежей все равно не будет, зато всё поймете!"

Я уже и так всё понял. Надеюсь, что ошибся, но надежда слабая.

В отношении скомпесированных сил всё не так просто, как пишут учебники.
По Ньютону движение возникает только в направлении действия движущей силы. Именно в этом случае силы действия и силы инерции скомпенсированы.
Но это всего лишь частный случай. Парусник способен двигаться перпендиукулярно силе ветра и даже навстречу ветру (под углом 45 градусов).
Но если скорость движения перпендикулярна действующей силе, то энергия не расходуется.

Добавлено (19.03.2010, 01:28)
---------------------------------------------
Evgen1972,
Я с Вами полностью согласен в отношении того, что Гравио всячески уклоняется от разъяснения принципа действия своих изобретений. Более того он мастерски напускает туман и даже сбивает с толку тех, кто приближается к пониманию сути дела (как например, Oteц).

Но значит ли это, что проекты Гравио неработоспособны? Не уверен. Точнее говоря, не уверен, что Гравио несёт полную ахинею. Многие его идеи очень оригинальны, но вот их теоретическое обоснование, мягко говоря, неубедительно.
Практическим подтверждением своих идей Гравио не озабочен. Вот это действительно настораживает. Одно дело собрать с энтузиастов по тысяче рублей, но совсем другое дело втянуть доверившихся людей в дорогостоящий самострой.

Продолжаю следить за событиями на его сайте из чистого любопытства. Жаль оставить книгу недочитанной. если читал её три года.

Что касается маятника Гравио, то его расчёт показывает принципиальную работоспособность модели за счёт периодического изменения момента инерции груза и водяного противовеса.
Но энергетическая эффективность такого рода устройства настолько мала, что годится только для игрушки.

Печально то, что многие толково мыслящие люди в отношениях с Гравио теряют собственный здравый смысл и превращаются в своего рода "болванчиков", послушно поддакивающих "Маэстро" даже тогда, когда он утверждает, что вода тонет в воде, а сила тяжести исчезает, как только груз перестал двигаться.

poma76, а ты кто рукастый или головастый?

И принципы и руки нужны и важны, но нужно ещё кое что,
очень серьёзные математические расчёты, без них колесо точно крутиться не будет.