Добавлено (25.06.2009, 12:38)
---------------------------------------------

Наши вопросы, действительно, расчитанны на дебил..., извините, на школьников 5-7 класса... Но Вы не соизволили даже на них ответить... Неужели так трудно сказать: ДА ...или НЕТ...?
Короче, лично для меня, все ясно... с кем имеем дело...

Удачи Вам в Вашем не легком труде ... по запудриванию мозгов чайникам....!

Энтропия... Время... Тление..., а вы вечняки... и-эх...

Относительно видео, что говорит сам автор на скифе:

Как видим, он считает своим главным аргументом полученные 10 оборотов до остановки колеса. И получено это, по его мнению, за счет действия обгонных муфт, постоянно поддерживающих разницу моментов слева и справа колеса. Это и является доказательством почти что «сверхединичности». Дескать, осталось еще чуть - чуть добавить, чтобы это «почти» превратилось в полное СЕ, да еще с избыточной мощностью в несколько киловатт.
Что же на самом деле происходит с колесом, у которого предварительно взведены все грузы с правой стороны? После обрезания нити колесо естественно за счет дисбаланса рванет вперед. Поскольку распрямления спиц сверху отсутствует, то через пол оборота все взведенные грузы обвиснут, разница моментов справа и слева исчезнет и дальше колесо продолжит свое вращение по инерции. Сравнение с маятником допустимо только на первые пол-оборота. И у колеса и у маятника дисбаланс масс после пуска уменьшается до нуля в нижней мертвой точке. А вот дальше их поведение совершенно разное. Маятник вынужден при дальнейшем движении по инерции поднимать свой центр тяжести и поэтому никогда не поднимется до исходной высоты. А у колеса не так. Через пол-оборота центр тяжести колеса также переместится в нижнюю точку, но будет там оставаться до конца. Обгонные муфты будут далее поддерживать именно нижнее положение центра масс, а не постоянное правое смещение в течение нескольких оборотов, как утверждает автор. По другому они не могут. При дальнейшем вращении колесу не придется поднимать этот условный центр масс, как маятнику. Поэтому по сравнению с маятником колесо, может совершить много оборотов, пока не израсходует всю запасенную энергию на неизбежные потери и остановится. Ну, а потерь только на трение здесь достаточно и, чем больше поставить обгонных муфт, тем меньше оборотов сделает колесо. Запасенная энергия будет затрачена на треск муфт.
К примеру - уберем все обгонные муфты, а грузы равномерно закрепим на ободе колеса для сохранения его инерционных свойств. Если этому колесу дать такой же пусковой импульс, то оно наверняка совершит по инерции не одну сотню оборотов - потерь то меньше.

Исходя из всего выше сказанного, можно сделать вывод, что в рассматриваемой на видео модели никакой поддержки разности масс, порождающей вращающий момент на протяжении всех десяти оборотов нет. Первоначальная разница масс исчезает уже после первой половины оборота и далее имеет место обычное вращение по инерции с постепенным затуханием, причем достаточно быстрым для такой массы. Признаков СЕ нет.

Ну а по поводу всех предложенных способов искусственного постоянного поддержания разности масс кроме кучи слов ничего, реально работающего, пока не представлено и по-видимому не будет. Конструктивных вариантов можно предложить много, но принцип то у всех в одном - поднять упавший груз. Причем быстро и бесплатно. Вручную – бесплатно можно, но быстро не получится. Попробуйте при 6о об/мин поднять 3 кг за 15 миллисекунд и так постоянно 64 раза за один оборот. Затраты на эту работу окажутся неизбежно больше, чем работа, которую может произвести колесо. Потому, что невозможно усилить момент с помощью рычагов и шестеренок и пр. домкратов. Силу – можно. А момент – нельзя. Вот так.

Расчетами здесь ничего доказать невозможно ( особенно автору), уровень у всех разный, каждый считает по своему, искать ошибки друг у друга можно до бесконечности.
Автор видимо настолько уверовал в свою теорию, что свои ошибки признавать не хочет, вопросы по теории его раздражают, картинки - малоинформативные, ответы непонятны. Благосклонно обсуждаются только вопросы по конструированию. Цель у него такая - чужими руками и за чужой счет модель сделать для проверки своей теории.
Поэтому действуйте руками, кто имеет возможность и желание. Практика – критерий истины.
Благодарное человечество вас не забудет.
Всем успехов!

Надеюсь, эти видео помогут преодолеть сомнения, еще присутствующие у многих. Хватить мяться, мужики!
Возьмитесь уже за настоящее дело.

Добавлено (26.06.2009, 21:20)
---------------------------------------------